国产涡扇中推设计、性能相当于F404，为了给涡扇10让路而下马，留下了诸多遗憾。今年JF-17/FC-1战斗机在国际市场上取得了突破性进展，获得多个国家订货，由于JF-17/FC-1仍旧采用俄罗斯RD-93发动机，因此国人对于JF-17/FC-1何时采用国产发动机十分关心。实际上当年中国有一型发动机与RD-93相当，甚至许多性能比它还要好，但是因为种种原因而下马，给人留下许多遗憾，这就是第一代国产涡扇中推发动机。
目前JF-17/FC-1采用的是俄罗斯RD-93涡扇发动机，它的最大推力为50千牛，加力推力为81千牛，使用俄罗斯发动机对于JF-17和巴基斯坦空军来说，可以说是一个无奈的选择，因为俄罗斯与巴基斯坦的主要作战对手-印度有着密切的关系，俄罗斯在印度的战略、经济等方面的利益要远大于巴基斯坦，举一个例子，印度从俄罗斯采购了数百架苏-30MKI战斗机、近千辆T-90S坦克，此外还有航空母舰、潜艇等武器装备。如果让俄罗斯在巴基斯坦和印度两者权衡，显然俄罗斯会选择印度而不是巴基斯坦。
实际上，印度也一直在封杀巴基斯坦的武器装备来源，巴基斯坦海军一直在使用法国的潜艇，巴基斯坦海军现役最先进的潜艇便是来自法国的阿戈斯塔90B，但是印度海军在新一代潜艇采购计划之中选择法国最新的鲉鱼级潜艇，这样就中断了巴基斯坦采购法国新一代潜艇的道路，随着JF-17在巴空军规模的扩大，对于印度的威胁也在增加，所以印度肯定会想方设法切断JF-17的动力来源，这一点显然也是巴基斯坦空军所担心的。
即使没有印度的因素，JF-17/FC-1在国际市场上的竞争也会受到较大的影响，从目前来看，军工行业是俄罗斯为数不多有优势的制造业，也是仅有几个能够出口创汇能力的行业，所以俄罗斯肯定会竭力的保持自己在这个行业的优势，这样意味着如果JF-17/FC-1在一些项目发生冲突的时候或者俄罗斯认为对自己的利益有威胁的时候，，俄罗斯恐怕还是会以种种借口拒绝提供发动机，举一个例子，阿塞拜疆是JF-17潜在的一个用户，但是作为一个独联体国家，俄罗斯视这些国家为自己的势力范围，如果不解决发动机的问题，JF-17估计很难向这些国家销售。
因此对于JF-17/FC-1来说，如果说利用RD-93发动机解决了飞机的有无问题，那么现在就需要尽快实现发动机的国产化，以便进一步增加飞机的竞争能力。
需要指出的是我国曾经研制过类似于RD-93涡扇发动机这个级别的发动机，上世纪80年代，我国相关单位以F404涡扇发动机为背景机，开展了中等推力涡扇发动机核心机研制计划，所谓核心机主要由其中压气机、燃烧室和高压涡轮三部分组成，喷气发动机的主要流程都是在核心机中完成，包括空气的压缩、燃烧、涡轮做功等。空气经进气道进入发动机后，首先经过压气机，加压后进入燃烧室，与燃料掺混，点火燃烧，形成高温气体，高温气体膨胀驱动涡轮工作，经过涡轮后的燃气通过喷管排出而产生推力。
一般认为核心机的研制工作量占到现代航空发动机的60－80%，也就是如果核心机研制成功，那么相应航空发动机的研制也就接近成功，并且还可以在一个核心机上面衍生出不同的发动机，配合不同种飞机的使用，1992年我国完成首部涡扇中推核心机的研制，并且成功的进行了试车，1993年第二部涡扇中推核心机在我国自行研制的发动机高空试验台上达到100%转速，标志着我国在中等推力涡扇发动机研制上取得了重大突破。
按照国外研制经验，在核心机取得成功之后，就可以进行发动机验证机的研制，然后就可以进行具体的型号，因此如果照此发展下去，我国就可以在本世纪拿到一型与国外水平相当的国产涡扇中推发动机，然而令人遗憾的是，尽管涡扇中推核心机在1996年获得国家科技进步二等奖，但是却始终没有进入发动机验证机的研制，可谓无疾而终，画上了一个并不圆满的句号，一直到JF-17立项的时候，有关部门才发现无相应的发动机可用，国产涡扇中推才重新迈上正轨。这个教训显然是非常深刻的。
JF-17实现发动机国产化之后，首先消除的就是巴基斯坦空军对于发动机来源的担心，这样就为JF-17增加装备规模打下了坚实的基础，同时这样它在国际市场上的推销范围就也以扩大，从而增加它的竞争能力，不会在一些地区或者项目上受制于人，例如阿塞拜疆这样的国家。
此外在国产新型涡扇中推的基础上，还可以发展出多型发动机来满足不同飞机的需要，例如将发动机由F404的水平提高到F414的水平，发动机的加力推力增加到90千牛级以上，这样就可以满足JF-17升级的需要，在未来JF-17的升级之中，肯定要增加机载有源相控阵雷达、综合电子战系统等，飞机空重肯定要增加，这样需要发动机推力增加给予平衡，另外这样一型发动机还可以作为歼-31的动力，提高歼-31的作战性能，成为以后JF-17/FC-1战斗机的自然升级，另外还可以根据隐身无人作战飞机的要求，发展一型无加力的发动机，满足隐身无人作战飞机的要求，甚至可以大此基础上发展一型燃气轮机，满足水面舰艇的使用要求。
因此对于我国航空发动机工业来说，下一步需要做的可能就是尽可能的避免FWS-10那样的问题出现，就是发动机装备飞机之后，出现较多的故障和问题，而不得不投入较大的力量去排故障，这样就会对用户造成较大的影响。从而对JF-17/FC-1的出口造成不利的影响。