缩小到更小的尺寸。对动力和效率的追求造就了一些有史以来最好的发动机，更不用说四缸发动机了。

　　一个常见的误解是，你需要一个大引擎，最好是v8或更好的引擎，才能跑得快。然而，涡轮增压器和机械增压的广泛应用改变了这一点。奥迪和保时捷都使涡轮增压成为现实，尽管四缸涡轮增压还需要几年的时间。然而，如果你想要超级跑车的性能只有四个气缸，莲花汽车提供。楔形的Esprit在1975年获得了一个涡轮增压，将该模型提升到大联盟。自那以后，汽车制造商很少回顾过去。

　　快进到新千年，四缸发动机为一些花钱能买到的最好的跑车提供动力。Alpine用四缸涡轮增压让A110复活了。就连保时捷也大胆地采用了更少的气缸。由此产生的BoxsterS是市场上最好的跑车之一。谁说四个汽缸不够？

　　无论你想要什么样的驾乘体验，前面的蓝色椭圆形徽章和引擎盖下的四缸发动机，福特都能满足你。从卡车到双门轿跑车，甚至是强大的野马，四个气缸都足够了。在EcoBoost的标题下，基于siGMA的发动机使用涡轮增压和四缸，效果非常好。

　　在性能方面，EcoBoost并不落后于更大的多缸发动机。在野马EcoBoost中，2.3升的马力可以保守地输出310马力。在欧洲车型中，比如福克斯RS，这个数字增加到350马力。但这仅仅是引擎惊人能力的开始。改装和售后升级可以很容易地推动四缸发动机超过600马力。

　　开箱即用，福特的EcoBoost以其尺寸提供了强大的冲击力。但你可以做得更好，或者说德国人可以。奔驰AMG以其更热的发动机而闻名于世，在各种汽车中，M139是世界上的佼佼者。排量较小，只有2升，你可能会认为M139不站在一个机会。但是你错了！

　　作为目前最强大的四缸发动机，M139可输出416马力，在四秒内达到百公里时速。当然，M139部署了一个涡轮增压器，以提供每升200+马力的冲击。旋转到它的红线提供其峰值功率几百转降低。

　　把B48当成是送一送一的惊喜。由宝马最优秀的大脑设计和制造，B48不仅用于德国汽车制造商的Z4。它也在最新款SUPRA的引擎盖下找到了出路。虽然它只有四个气缸，但由于涡轮增压，它是一个性能怪物。

　　宝马和丰田都声称其最高输出功率为255马力。但考虑到两家制造商都低估了更大的3升汽缸发动机，B48可能也被低估了。数字不言自明。在4.8秒内加速到60英里，最高时速达到155英里，这些功率要求似乎有点低。

　　我们知道你在想什么，便宜的保时捷不是真正的保时捷。它也不会有任何好处，除非它在引擎盖下有六个汽缸。然而，不要太急于判断拳师/开曼阵容。而保时捷改用四缸发动机的做法震惊了买家。M2.22的性能和911的六缸缸一样好。

　　在某种程度上，用更少的汽缸来制造350马力和177英里每小时的最高速度证明了少即是多。在Boxster/Cayman中，重量更轻，四个气缸就足够了。除此之外，刺耳的排气声提醒人们保时捷的运动传统。

　　本田的“梦想的力量”口号在思域Type R上体现得最为明显。除非你一直生活在岩石下，否则r型车是一辆梦想之旅。这款前驱轿跑车绝不是完美的，但它已经非常接近了。

　　一辆四缸发动机的前驱轿跑车拖着高档跑车跑出去，这种想法简直是疯了。但是，K20C1将梦想变为现实。在306马力的速度下，思域r型在5.3秒内加速到60英里，最高时速可达170英里。

　　与这里列出的所有之前的条目不同，这一个更像是一个独立的或一个满足所有设计的引擎。全球中型发动机由FCA / Stellantis所有，在几辆汽车、卡车和suv的引擎盖下找到了自己的路。诚然，跨平台引擎的想法听起来并不那么令人兴奋。然而，将其模型名称改为项目“飓风”，事情变得更加有趣。

　　在Stellantis的保护伞下，还有吉普和其他几个美国标志。但如果你想让四缸发动机更有气派，你只需要看看阿尔法·罗密欧。在朱利亚GMA发动机峰值2升280马力单位，给变速器的严重替代AMG和宝马。现在，要是斯特兰提斯坚持使用更令人兴奋的飓风标签就好了。

　　处理棘手的问题——所有肌肉车应该有v8——科迈罗走一个尴尬的路线。一方面，从历史上看，卡马罗的品牌在发动机罩下配备V8发动机时表现最好。对于第六代，雪佛兰增加了一个四缸选项的阵容。

　　从广义上讲，Ecotec相当于通用汽车的EcoBoost。这个想法提供了更小的发动机，更少的气缸和更好的油耗。听起来不好吗?只有在声音方面，4号永远无法与8号相比，在一场谁最大声的战斗中。在日常使用中，2升足以提供275马力，推动轿跑车接近150英里每小时。

　　强制进气有两种形式。汽车制造商要么使用涡轮增压器，要么使用机械增压器，让较小的发动机获得更大的动力。两者各有利弊，但为什么不两者都用呢?这个想法比你想象的更普遍。最近，沃尔沃/北极星在S60上使用了这项技术。

　　由此产生的VEP64发动机使用双充电设置与两个455马力的电动机相结合。但这不仅仅是马力的问题，这台瑞典车还能提供494英尺磅的扭矩。从外观上看，S60和沃尔沃的其他车型没什么两样，既安全又畅销。在移动中，它是一个完全不同的动物，超过64.3秒。用立方英寸换复杂的感应系统是我们所知道的汽车的未来。

　　近年来，韩国汽车制造商在运动性方面取得了巨大进步。进入Stinger GT。起亚的口袋友好的运动轿车提供了一桶负载的刺激在可承受的价格。当然，它与宝马或奔驰的水平不太一样，但与此同时，当你骑着一波动力时，你会咧嘴笑。

　　现代智能流系列的高级梯队是强大的G2.5 2.5升T-GDi。对于Stinger所有者来说，这款2.5升的发动机可以输出300马力的功率，同时还具有大量的低拉功率。当然，“毒刺”没有流露出德国同行的水准，但谁在乎用这么少的钱就能拥有这么多的性能呢?

　　“Vorsprung Durch Technik”是奥迪提醒“齿轮控”们其汽车的工程质量的方式。科技带来的进步在多大程度上能转化为日常使用？这家德国汽车制造商的TFSi发动机有多种形式，包括四缸、六缸、八缸和十缸发动机。但值得称赞的是那辆不起眼的四缸发动机。从更多的气缸中提取大的功率数据很容易。这四锅在DTM装饰踢610马力。

　　可悲的是，对于上路的奥迪来说，变速箱头们不得不将就着少一点活力，以换取寿命。拿起最新的A3/S3，你面对的是306马力的紧凑型轿车，能够在4.3秒内达到60英里。把响亮的踏板踩在地毯上，你就会以每小时155英里的速度撞上熟悉的德国限速器。去掉保姆状态的电子设备，S3有更多的性能可以释放。